Schließung der Argonne Road wegen Bahnarbeiten am Dienstag; Die Route führt durch die Geschichte von Millwood

Die Argonne Road wird am Dienstag ab 9 Uhr gesperrt, um den Bahnübergang Union Pacific an der Euclid Avenue und Argonne zu ersetzen.

Die Straße wird voraussichtlich irgendwann am Mittwoch geöffnet sein, kann aber bis Donnerstag, 5 Uhr morgens, gesperrt sein.

Ein langer Umweg führt nach Westen zur Park Road, die Autofahrer und andere Benutzer über die Trent Avenue oder die Euclid Avenue erreichen.

Auch in Argonne werden Straßenerhaltungsarbeiten zwischen den Avenues Broadway und Indiana durchgeführt, darunter der Austausch von Durchlässen, Leitplanken und Schildern sowie Pflasterungen. Die Straße ist von 19:00 bis 5:00 Uhr gesperrt. Pilotenwagen und Verzögerungen dauern von 5:00 bis 9:00 Uhr

Die Argonne Road wird geschlossen.

Ab Dienstag müssen Benutzer der stark befahrenen Straße durch Millwood für einen ganzen Tag oder länger eine Umleitung finden, während der Bahnübergang Union Pacific in der Nähe der Euclid Avenue ersetzt wird.

Als eine der wenigen Routen über den Spokane River und mit einem täglichen Verkehrsaufkommen von weit über 32.000 ist die Schließung von Argonne für viele Menschen ein großer Schmerz.

Auch wenn es die Schmerzen nicht lindert oder den Pendelverkehr erleichtert, ist die relativ kurze Straßensperrung nur die jüngste in der langen Geschichte von Millwood, das wie viele andere auf den Transport ausgerichtet war und sich anschließend durch das Aufkommen des Automobils veränderte Amerikanische Gemeinschaften.

Argonne war im Mittelpunkt des Ganzen.

Laut einem Artikel von Spokesman-Review aus dem Jahr 1955 war die heutige Route der Argonne ursprünglich ein kleiner Pfad, auf dem die Menschen nach Süden nach Dishman gingen, um Holz zu holen, und nach Shelly Lake, weiter östlich, um Eis zu holen.

In diesen Tagen vor der Straßeneröffnung mussten die Benutzer des Weges zwischen Trent und Dishman 17 Drahttore passieren. „Grundstücksbesitzer schenkten dem Transport heutzutage nicht mehr viel Aufmerksamkeit“, berichtete die Zeitung, und waren „mehr daran interessiert, ihr Vieh auf ihrem Land zu halten.“

Der Weg verwandelte sich schließlich in die sogenannte Woodard Road, benannt nach Joseph Woodard, einem frühen Siedler, der einen Großteil des Landes südlich des Flusses in der heutigen Stadt Millwood besaß. Nördlich des Flusses, parallel zur Woodard Road, verlief die Foults Road, benannt nach den Foults, frühen weißen Siedlern, die einen Großteil des Landes am Nordufer des Flusses besaßen. Die beiden Straßen verliefen auf derselben Route, aber da es keine Brücke gab, die sie verband, blieben sie zwei.

Als die Bevölkerung in Millwood und in der gesamten Region wuchs, erhielt das Gebiet den Namen Woodard Station, nach der Straße, dem Homesteader und wegen einer neuen Haltestelle der Coeur d'Alene-Spokane Electric Railway. Um 1903 erteilte Woodard die Vorfahrt für die neue elektrische Eisenbahn, die Teil eines elektrischen Eisenbahnnetzes war, das die Städte im Nordwesten des Landes verband.

Etwa zu dieser Zeit wurde eine Brücke über den Spokane River gebaut, um Menschen und Gütern den Zugang zum Zug und nach Spokane und anderswo zu erleichtern. Die Brücke verband die Foults Road mit der Woodard Road.

Die Boomzeiten hielten an und wie der Rest der Nation ersetzten die Menschen in Spokane fast jedes andere Transportmittel durch das Auto. Keine 15 Jahre nach ihrer Fertigstellung wurde die alte Brücke als für Autos ungeeignet befunden und abgebaut.

Als das Automobil begann, die amerikanische Landschaft neu zu gestalten, wütete der Krieg in Europa.

Bis 1918 dauerte der „Große Krieg“ in Europa bereits vier Jahre. Die Amerikaner waren die Nachzügler in dem, was später als Erster Weltkrieg bezeichnet werden sollte, aber als die US-Truppen zur letzten und blutigsten Schlacht des Krieges eintrafen, war dies eine großartige, tödliche Schlacht.

Der Argonne-Wald liegt etwa 140 Meilen nordöstlich von Paris, nahe der Grenze zu Luxemburg, Belgien und Deutschland. Mit dem Einmarsch der USA und dem Erscheinen einer überwältigenden Zahl junger amerikanischer Truppen beschlossen die Alliierten zuzuschlagen und der Wald erlebte die erste Schlacht in der letzten erfolgreichen Offensive.

Ab Ende September 1918 dauerte die sogenannte Maas-Argonne-Offensive 47 Tage und war die größte Offensive in der Geschichte des US-Militärs. Es ist schwer zu beschreiben, wie massiv und tödlich diese Offensive war. Etwa 1,2 Millionen amerikanische Soldaten waren dort. In den drei Stunden vor der Offensive, die im Argonnenwald begann, verwendeten die Alliierten mehr Munition als die Amerikaner und die sklavenhaltenden Konföderierten während des gesamten US-Bürgerkriegs. Laut einer Biografie von George Patton kosteten diese drei Stunden insgesamt 180 Millionen US-Dollar oder 1 Million US-Dollar pro Minute.

Mit dem Ende der Offensive endete auch der Krieg, allerdings mit hohen Kosten. Die Amerikaner erlitten mehr als 192.000 Opfer, 26.277 wurden getötet. 47 Tage lang wurde alle zwei Minuten ein amerikanischer Soldat getötet. Der Krieg war vorbei und der Argonnenwald war Zeuge des Blutbades.

Auf den Tag genau zwei Jahre später wurden Spokanes Bestand an Flussüberquerungen um zwei Brücken erweitert: die Argonne Bridge und die Marne Bridge, die den Latah Creek auf der Riverside Avenue überquert. Beide wurden nach Schlachten benannt und beide am Tag des Waffenstillstands, dem 11. November 1920, „den Männern von Spokane County gewidmet, die im Ersten Weltkrieg starben“.

Zur weiteren Erinnerung wurden auch die Straßen von Woodard und Foults umbenannt und die Argonne Road war geboren.

Im selben Jahrzehnt kam es zu großen Veränderungen für die elektrische Überlandbahn, die die kleine Stadt Woodard Station geprägt hatte. Es fusionierte mit anderen elektrischen Schienen, die die Region bedienten. 1929 wurde es Teil der Great Northern Railway und später der Burlington Northern Railroad. Die Menschen wollten keine Züge mehr, die sie zwischen den Städten rund um Spokane beförderten – sie hatten ihre Autos. Die Eisenbahnen wurden größtenteils zu Transportwegen für den Güterverkehr.

Im Jahr 1927 wurde Woodard Station offiziell als Millwood eingemeindet, die erste Stadt im Spokane Valley, die eine offizielle Stadt wurde. Die Zeiten der Heimwirtschaft waren lange vorbei und die Industrie hatte Einzug gehalten. Der neue Name würdigte den größten Arbeitgeber der Region, die Inland Empire Paper Co., und ihre riesige Papierfabrik.

Die Kreuzung der alten Gleise der Coeur d'Alene-Spokane Electric Railway existiert nicht mehr und wird diese Woche auch nicht ersetzt. Diese längst verschwundenen Gleise und ihre alte Vorfahrt lagen direkt südlich der Union Pacific-Gleise, an denen diese Woche gearbeitet wird. Doch die Trasse der alten elektrischen Bahngleise könnte eine glänzende Zukunft haben. Seit 2014 plant die Stadt Millwood, die alte Bahnstrecke in einen Mehrzweckweg für Radfahrer und Fußgänger umzuwandeln, der von der Vista Road zur Trent Avenue führt und die Argonne durchquert.

Die Pläne sehen vor, dass es Millwood Trail heißen wird. Vorerst jedenfalls. Wer weiß, was die Zukunft für die Wege und Straßen der alten Woodard Station bereithält.

Durch umfangreiche Renovierungsarbeiten am Sunset Boulevard wurde die Straße von Royal nach Lindeke auf eine Spur in jede Richtung reduziert. Im Rahmen des 2,5-Millionen-Dollar-Projekts wird die Fahrbahnoberfläche erneuert, indem die vorhandene Fahrbahn abgeschliffen und mit neuem Asphalt überzogen wird. Nach Fertigstellung wird die Straße dreispurig umgestaltet. Zwei davon sind für den bergauf führenden Verkehr vorgesehen, einer für den bergab führenden Verkehr. Auf der Südseite der Straße wird ein neuer Radweg angelegt.

Straßenarbeiter werden am Freitag die Fifth Avenue zwischen den Straßen Perry und Arthur pflastern, im Rahmen von Arbeiten im Zusammenhang mit dem Bau des großen Regenwasser- und Abwassertanks im nahegelegenen Liberty Park.

Ähnliche Arbeiten haben Pendler in Peaceful Valley verwirrt. Durch Arbeiten dort wurde die Cedar Street von der Main Avenue bis zur Water Avenue gesperrt. Water Avenue von Cedar bis Ash Street; und Main von Monroe Street bis Cedar.

Einsatzkräfte versiegeln Risse in der Maple Street vom Northwest Boulevard bis Francis. Seien Sie aufmerksam und machen Sie langsamer.

An folgenden Standorten werden Arbeiter die Planiergassen in der Stadt im Einsatz sein: N. 2200–2500 Cincinnati/Hamilton; W. 1100 Knox/Shannon; S. 1700 McClellan; E. 1000-1300 Indiana/Nora; E. 1000-1500 Columbia/Joseph; und E. 1700 Columbia/Joseph.

Der High Drive zwischen der 21. und 29. Avenue bleibt gesperrt, da die Stadt die Hauptstraße South Hill renoviert. Wenn es fertig ist, wird es wie der obere, südliche Teil des High Drive aussehen, mit neuen Regenwasseraufbereitungsanlagen, einem Radweg und einem breiten Fußgängerweg.

Durch die Instandhaltung von Wohngebieten und Überbauungen werden ab heute die folgenden Straßen gesperrt: Division Street und Manito Boulevard, von der 33. bis zur 37. Avenue; und Fifth Avenue von Freya nach Havanna.

Außerdem werden die Mitarbeiter des Washington State Department of Transportation heute den Bürgersteig der Trent Avenue zwischen Perry Street und Mission Avenue mit einem Grind- und Overlay-Projekt reparieren.

An der Sprague Avenue zwischen den Straßen Sullivan und Corbin werden einige Wartungsarbeiten durchgeführt. Bis zum 14. August gelten rund um die Uhr Fahrspurbeschränkungen.

Durch die Installation eines intelligenten Transportsystems wurde die Fancher Road von Sprague nach Broadway und der Broadway von Fancher nach Park auf eine Fahrspur reduziert. Das Projekt umfasst die Installation von Glasfaserkabeln, Ethernet-Switches, einem Hub-Ethernet-Switch, Spleißverschlüssen, Zugkästen und allen Arbeiten im Zusammenhang mit der Leitungsinstallation, einschließlich Grabenaushub, horizontalem Richtbohren, Betongehweg und dem Austausch von Bordsteinen. Das Projekt umfasst außerdem das Ausbessern von Gehwegen, Landschaftsbauarbeiten und eine vorübergehende Verkehrskontrolle. Ähnliche Arbeiten werden sich später in diesem Sommer auf die Universität vom 4. bis 16. konzentrieren.

Eine frühere Version dieser Geschichte beschrieb George Pattons Rolle im Zweiten Weltkrieg falsch.

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